在矯直機矯直材料中，材料的變形區是以凸模與凹模刃口連線為小心而形成的，在產品變形區域進行矯直。即從模具刃口向材料中心，變形區逐步來進行微調直，材料的彎曲率和加工硬化系數愈大，矯直難度就愈大。

　　即使凸模放入需矯直的材料一定深度以際變形區也同樣可以按變形區域來考慮。但是，在這種情況下，變形區校在此以前已經變形而加工破化了的區域所包圍。在此變形區域內．材料的變形要使用于矯直機矯直變形．但此區域內的應力狀態卻隨地點的不同而不同。材料變形區周圍的應力狀態。另一方面，在材料塌角處，既要進行矯直變形區，同時，由于模具四面的摩擦力而又受到拉伸，于是成為拉應力區。抵這一來，裂紋就容易從凸模刃口一側開始產生。 如同雙支點所發生的彎曲那樣，凸模下面的材料也受到彎曲，若此彎曲過大，材料就會產生殘留的彎曲變形。此外，在材料內部還受到力了的作用，這個力的正負號防加工條件而異。也就是說，力的方向與前述摸具端面上磨擦力的方向是相對應的，如果摩擦力是指向刃口的方向則為拉力，反之為壓力。但是，這個沿板面方向的力并不重要，它對加工沒有多大影響。因為由矯直機矯直加工得到的材料斷面為斷裂面，所以其精度及光潔度都較低。在此，對矯直機矯直斷面各部分的形成原理和性質加以說明。但是材料塌角可以使用校直機進行校直變形區。

關于矯直機矯直的過程輥子的位置與被矯直制品運動方向成某種角度，兩個或三個大的是主動壓力輥，由電動機帶動作同方向旋轉，另一邊的若干個小輥是從動的壓力輥，它們是靠著旋轉著的圓棒或管材摩擦力使之旋轉的。為了達到輥子對制品所要求的壓縮，這些小輥可以同時或分別向前或向后調整位置，一般輥子的數目越多，矯直后制品精度越高。制品被輥子咬入之后，不斷地作直線或旋轉運動，因而使制品承受各方面的壓縮、彎曲、壓扁等變形，最后達到矯直的目的。

矯直機這一機器設備，其介紹小編一直在進行中，因為想要大家通過網站這個平臺，來了解矯直機的全部內容，從而能夠在這一領域深入和拓展下去，并能夠增加自己這方面的知識量。
      下面的內容，小編將分為幾個部分進行，以便讓文章內容更有條理性，讓大家能夠更好進行學習和掌握，從而能夠牢固掌握，并很好進行運用。
      關于矯直機，我們先來解決一個問題，那就是：矯直機為什么矯不直呢？針對這個問題，小編請教了這方面的專業人士，據他們講解，矯直機矯不直，其原因是有很多的，最主要的，則是矯直輥系問題，或者是壓下不行。
矯直機在生產過程中，我們需要對矯直后的鋼管進行檢查和測量，其主要內容有：
      (1)鋼管的外徑、直度以及其橢圓度如何，對這些進行測量并記錄下來數據。
      (2)鋼管表面是否有凹痕、螺旋等缺陷。
      (3)如果鋼管不符合規定標準要求的話，那么就要停機，然后對矯直機進行重新調整才行。
矯直機在停車后，也是有一些規定的，其主要有：
      (1)所有的操作按鈕，應置于停車位置上。
      (2)設備液壓系統停車后，不要操作任何控制器，因為這時蓄壓器沒有卸掉載荷，仍然有足夠的壓力來進行工作，所以要避免其進行運動。

冷拔機所運用的大鏈條，本來大修時整條更新，后改為視鏈條磨損程度而定，有時只對有些鏈板(節)替換，其他繼續運用到斷了再換鏈板。跟著生產規模不斷擴大，產值逐年添加，鏈條的備件消耗量不斷添加。每月平均停機替換鏈條8次，每次耗時2h，全年累計達192h，嚴重影響冷拔管產值的進步，使無縫鋼管年產值長時間在1.2萬t徘徊，亦增大了產品成本，給公司帶來很大的經濟損失。為此對冷拔機鏈條磨損進行分析研究，并采納辦法，以延伸鏈條的運用壽數。
       20t冷拔機選用單排鏈傳動，拔制鋼管時的作業進程為：小車上的虎鉗夾住鋼管一端，小車尾鉤鉤住鏈條內鏈板一端，在主動輪股動下，被拉拔的鋼管朝一個方向作直線運動，直到鋼管拉拔完結，小車尾鉤主動脫鉤。
      拉拔鋼管時，內鏈板整塊進入五角輪兩齒之間空隙方位上。在主動輪向W方向滾動時，內鏈板的A端首要與五角輪的一個齒相嚙合，緊接著五角輪的另一個齒與內鏈板B端嚙合，在重載荷下五角輪推進內鏈板B端前進。因為拉拔鋼管時內鏈板B端孔與銷軸滾動視點大于A端，因此在單向重力傳動下，內鏈板一端的孔磨損比另一端磨損快得多，一塊新的內鏈板投入運用到B端被拉斷時，A端的孔磨損只要5mm—8mm擺布。假設繼續運用下去，不久B端孔即發生疲憊開裂。假設此刻將它調頭(A、B端對凋方位)運用，就可延伸內鏈板的壽數。結果表明冷拔機鏈條調頭運用是可行的。

隨著世界工業發展水平的不斷提高，汽車行業的蓬勃發展，人們對板材的需求量急劇上升，尤其是薄鋼板。據統計資料顯示，世界人均薄板消費量是50kg，發達國家人均消費達200kg，以發達國家消費趨勢來看，我國薄鋼板消費量處于急劇上升階段。由于薄板加工簡單，重量輕，可以承受較大的載荷，所以在工程上使用頗廣，如建筑物的樓板、地基板、鋼的腹板、水工結構的閘門、飛機機翼、船舶的外殼、集裝箱、容器的底板等。由于不同部門對鋼板的需求不同，尤其是汽車用薄鋼板要求的品種范圍廣、規格幅度大、形狀精度高、成形性能好、表面要求嚴格，導致對鋼板規格及型號需求的多樣化.。同時，對鋼板的加工質量也提出了更高更嚴的要求。 

國際知名的的冶金設備供應商（德國的MDS、SMS-Demag和日本的MHI 等）不斷提高矯直機性能，使高剛度、全液壓和自動化功能更強，對鋼板的矯直效果更好。應用技術一般有預應力機架、液壓平衡系統、換輥裝置、壓下系統（AGC）、彎輥系統（APC系統）、輥系分組傳動或單獨傳動等。
        對于矯直機傳動系統而言，普遍采用電機、減速齒輪分配箱、安全聯軸器、萬向聯軸器到矯直輥的傳動方式。矯直機矯直鋼板時，由于長度方向發生塑性變形，導致鋼板與矯直輥速度差可達到3%，因而產生附加扭矩，以往的整體傳動易導致接軸和齒輪損壞，同時當矯直輥與鋼板產生速差時，鋼板打滑現象會損傷表面，為了避免這些現象的發生，矯直輥盡量采用單獨傳動或分組傳動，同時還可用于控制張力。
       國內外寬厚板矯直機現狀介紹，公司及產品發展簡述
       國際上比較著名的軋鋼設備生產商主要在德國、日本等西方發達資本主義國家。例如德國的德馬克、西馬克，日本的三菱重工等大集團。

冷拔機按照床身結構方式，大致可分為三座分離式、框架式兩種。按照傳動方式，可分為鏈式、液壓傳動式、齒條式、絲杠式等各種類型的拔機。冷拔機采用的工藝步驟為：推管入模制頭、塞芯夾持、拔制、退火；管料的擴徑加工采用的工藝步驟為：穿桿裝模、推管制頭、塞芯夾持、拔制。
　　 冷拔機拔制的鋼管同心度高，且結構簡單，制作方便。在拔制鋼管時，首先將芯桿穿入管子內孔中，然后裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動預緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處于起始位置，主油缸起動開始拔制。拔制結束的同時，預緊氣缸動作，板牙松開鋼管叉頭推動拔制后的成品管子脫離車體的同時滑塊向相反方向運動，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。
       冷拔機運轉時，嚴禁任何人在沿線材拉拔方向站立或停留。拔絲卷筒用鏈條掛料時，操作人員必須離開鏈條甩動的區域，出現斷絲應立即停車，待車停穩后方可接料和采取其他措施。不允許在鋼筋冷拔機運轉中用手取冷拔機卷筒周圍的物品。冷拔過程中，如發現盤圓鋼筋打結亂盤時，應立即停車，以免損壞鋼筋冷拔機。如果不是連續拔絲，要注意鋼筋冷拔到最后端頭時彈出傷人。
　　溫度會對冷拔機的壽命產生影響。根據調查可知，冷拔機在作業時，即進行潤滑的時候，機械里參雜的雜質會增長；而當我們的發動機經過第一個活塞環的時候，磨損的速度也會增長。因此我們在操作時，要將溫度控制在合理的范圍內。冷卻水的溫度應在80-90度，而液壓傳動系統里的油溫在30-60度。
　　正常的金屬表面都會與周圍的物質發生化學或者是電化學反應，于是便會出現腐蝕的現象。當然，腐蝕現象不僅會對機械的表面造成影響，內部零件也會跟著腐蝕。因此，把腐蝕降到最低，可避免其他零部件的損耗。

       1、剛性調整法：是調整矯直機齒側間隙不能自動補償的調整方法。因此，齒輪的間距及厚度要嚴格控制，否則傳動的靈活性會受到影響。這種調整方法結構比較簡單，且有較好的傳動剛度。
       2、柔性調整法：這種方法調整之后齒側間隙仍可自動補償。一般都采用調整壓力彈簧的壓力來消除齒側間隙，并在齒輪的齒厚和周節有變化的情況下，也能保持無間隙嚙合。但這種結構較復雜，軸向尺寸大、傳動剛度低。 

       我們在運行矯直機時，難免會出現機器損壞的情況，一種是正常損耗，一種是非正常損壞。長時間操作設備之后，遇到磨損和老化等情況，這些都屬于正常的損壞。 但是，當矯直機在生產的過程中，或者是對其進行修理的時候，因為矯直機自身的質量而達不到標準和要求的時候，那么所設計出來的精度和光潔度也不可能符合要求，而材料中相應的物理機械的性能，以及熱處理等都不能較好的達到要求，因此會出現嚴重的同心度不對稱的情況。

        拔制小車由兩條工字型導軌支撐，由主油缸驅動，使小車沿工字型導軌運行。主油缸與拔制小車可通過可調節的開分式活塞與小車體軸向固定。
       拔制鋼管時，首先將芯桿穿入管子內孔中，然后裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動預緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處于起始位置，主油缸起動開始拔制。拔制結束的同時，預緊氣缸動作，板牙松開鋼管叉頭推動拔制后的成品管子脫離車體的同時滑塊向相反方向運動，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。